пятница, сентября 27, 2013

Пустыня

Нет пейзажа, если никто не карабкался в гору, пейзаж – не зрелище, он – преодоление. Но если принести тебя наверх в паланкине, ты увидишь что-то туманное и незначительное, и почему, собственно, оно должно быть значимым? Тот, кто с удовлетворением скрестил на груди руки и любуется пейзажем, прибавляет ему сладость отдохновения после трудного подъема, голубизну угасающего дня. Ему нравится композиция пейзажа, каждым своим шагом он расставлял по местам реки, холмы, отодвигал вдаль деревню. Он – автор этого пейзажа и рад, как ребенок, который выложил из камушков город и любуется творением своих рук. Но попробуй заставь ребенка залюбоваться кучкой камней – зрелищем, доставшимся даром… (Антуан де Сент-Экзюпери, "Цитадель")

 Поймал себя на мысли, что нигде не чувствую себя настолько живым, как в пустыне - будь то горные пустоши Памира, тундры заполярья или пески Кызылкум. Наверное, причина - даже не столько в отсутствии всего отвлекающего и наносного, сколько в том, что в жёстких условиях приходится мобилизовать все свои силы на простое и монотонное действие. В какой-то мере начал даже понимать, почему во всех великих культурах существовал и существует институт отшельничества. Да и люди, которые живут в этих условиях, сильно отличаются от жителей городов и тучных долин, причём во многом отличаются в лучшую сторону.

И если раньше приоритет в путешествиях расставлялся в сторону городов с тысячелетней историей и тёплых стран - то чем дальше, тем больше тянет туда где ветер, злое солнце и холод или, наоборот, зной. Туда, где начинаешь ценить воду, потому что её мало. Туда, где паёк твой заранее спланирован на много дней вперёд, и никуда от этого не деться. Потому что измениться самому можно, только преодолевая свои же возможности. 

вторник, сентября 24, 2013

Пони апокалипсиса.

 Поскольку последнее время часто спрашивают знакомые (и незнакомые) совета по выбору велосипеда/рамы/трансмиссии/седла/прочей велолабуды, решил написать  небольшую подборочку собственных мыслей, основанных на личном опыте, по этой теме.

 Заранее оговорюсь, что всё написанное далее:
1) Является моим личным мнением, то есть носит субъективный характер и не претендует ни в коем разе на истину в первой инстанции.
2) Не является универсальным ответом на тему "какой велосипед мне купить/собрать", поскольку такого ответа впринципе не существует.
3) Применимо к определённой, достаточно узкой, сфере использования велосипеда и условиям его эксплуатации (об этом будет чуть позже).
4) Не должно восприниматься за руководство к действию, если вы сами не знаете, чего хотите, во избежание разочарования и траты лишних дензнаков.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

 Ещё с институтских времён помню, что начинать надо с целеполагания, так что первым делом опишу, для чего я собирал велосипед, и чем руководствовался в процессе подбора компонент и сборки.
1) Основным применением для велосипеда изначально предполагался туризм, не сильно гружёный, преимущественно грунтовые/горные дороги, асфальт разной степени убитости. Походы разной продолжительности - от ПВД до (авось, да когда-нибудь я это осуществлю) нескольких месяцев.
2) Поскольку не имею ни места, ни времени содержать несколько велосипедов - на этом же велосипеде предполагался комьютинг по городу, вечерние покатушки километров на 20-60 и прочие утилитарные нужды.
3) Мне лениво, а порой и нету времени, заниматься постоянной чисткой/смазкой/прочей обслугой. Велосипед должен быть предельно прост, надёжен и требовать минимум обслуживания.
4) Велосипед не должен требовать постоянно дорогих расходников, все расходники  должны быть или дёшевы, или, если уж они дороги - то служить как можно дольше.
5) Велосипед должен, как машина Безумного Макса, быть готов к любым катаклизмам. Этакий Post-apocalyptic bicycle, как идеал, к которому надо стремиться.
6) В идеале - все узлы должны быть или из серии "нечему ломаться", или починябельны в любой заднице нашего мира.

 Ну а сейчас вкратце пробегусь, что у меня вышло в сухом осадке.
1) Рама - Surly Ogre. К тому моменту, когда мне разнесли в аварии предыдущий велосипед, уже сформировалось мнение, что нужен найнер - большие колёса всё-таки понакатистее, лучше преодолевают неровности ландшафта, да много ещё чего. По раме и колёсам, наверное, напишу отдельно, здесь же подчеркну, что окончательно именно эта рама меня покорила своим милитаристски-утилитарным неброским внешним видом и окраской. Ещё один плюс, и немаленький - велосипед привлекает к себе меньше внимания.
2) Колёса. По ободам было  проштудировано куча чтива на отечественных и буржуйских сайтах, хотелось чего-то не сильно тяжёлого, но достаточно прочного. Из всего порекоммендованного самыми доступными оказались дюралевые Mavic A719 - их и поставил. TN719 брать не стал, поскольку они уже из макстала, про саморазрушение которого со временем ещё только ленивый не писал. Собрали мне колёса на спицах DT, до сих пор ни на железяки, ни на качество сборки жаловаться не приходилось.
3) Тормоза. Avid BB7, переехали с предыдущего велосипеда, задний выдержал прямое попадание бампера авто, всё работает. Надёжные и простые, как автомат Калашникова, отлично тормозят, по колодкам совместимы с Джусями, вобщем почти идеальные тормоза.
3) Втулки. Передняя стоит Hope 2 Pro, верой и правдой служившая ещё на прежнем велосипеде. Ни там ни тут нареканий на неё не было, несмотря на купание в воде и в песке. Задняя - планетарка Shimano Alfine S700, 11-скоростная. Очень хочется поменять на 14-скоростной Rohloff, но пока что земноводное непобедимо из-за цены последнего. Про планетарки и конкретно эту - тоже напишу позже отдельно. Основной  аргумент в пользу планетарки - дешёвые и долгоиграющие цепи, отсутствие болтающегося и цепляющего всякое дерейлера (+5 к проходимости).
4) Система - Shimano SLX Hollowtech II с родной кареткой и фрезированой звездой On-One на 32 зуба. Ставилась на торцованную раму и на фумку - в итоге прекрасно работает летом и зимой, несмотря на регулярные купания в грязи и в воде. Начитавшись всякого про Шимано - взял про запас каретку Enduro, как помрёт Шимана - поставлю её. Но пока вроде апгрейд не предвидится в обозримом будущем.
5) Кокпит - лёгкий вынос и руль On-One Mary Bar. Руль считаю, пожалуй, самой удачной находкой после рамы. Очень комфортно по ширине, и за счёт угла между крыльями руля исчез залом при езде в кисти руки - руки перестали уставать даже без частой смены хвата.
6) Подседельник Thomson Elite с заломом назад - до этого стоял прямой, но из-за крайнего положения в нём седла большим рычагом пару раз срезало болт крепления - неприятно, был заменен.
7) Седалище - Brooks B17. Собственно, сказать то нечего - Брукс он и в Африке Брукс. Со своими плюсами и минусами, про которые надо писать отдельный талмуд.
8) Педали - топталки Wellgo M138, предыдущие такие же у меня отходили 12 тыщ, пока не развалились, совершенно безо всякого ухода. От бобра решил бобра не искать и заменил на аналогичные. Контактные педали не использую и использовать не планирую из-за кучи минусов: спецобувь, более низкая надёжность и безопасность.
9) Резина - несколько комплектов. Как суперуниверсальные do-it-all покрышки на каждый день стоят Schwalbe Marathon Dureme 29*2.0 - катят отлично везде, кроме рыхлого песка, там они узковаты. Если хочется песочка или снежочка или просто помягче по каменюкам - Schwalbe Racing Ralph 29*2.4, на удивление нормально катят даже по асфальту. Но в говнах очень лихо забиваются. Ну и на зиму Schwalbe Ice Spiker Pro 29*2.25 - после тощих Нокианов на 26 колёсах стали просто откровением, зимняя езда заиграла новыми красками.

Засим пока откланиваюсь, продолжение следует...


Посмотреть на Яндекс.Фотках